ALFA_PLASHKA

Моделі Alfa Romeo

TIPO

GUILIA

TIPO

STELVIO
1441799595_a.l.f.a.-24-hp-torpedo-by-castagna-191014

Компанія, що зараз носить ім’я Alfa Romeo була заснована як Società Anonima Italiana Darracq (SAID) в 1906 році французьким автомобільним інженером Олександром Даррак за допомогою італійських інвестицій. Однією з них став впливовий аристократ з Мілана – кавалер Уго Стелла, який отримав посаду голови SAID в 1909 році. Спочатку компанія базувалася в Неаполі, але коли почалася планування з будівництва заводу, Дарракк в кінці 1906 року прийняв рішення, що Мілан зручніший і відповідний для заводу, тому було придбано простір в передмісті Мілана – містечку Портелло (зараз – Зона 8), де був побудований новий завод Alfa Romeo Portello Plant на території в 6700 квадратних метрів. З кінця 1909 років італійські моделі Darracq продавалися дуже повільно, в результаті чого Уго Стелла з іншими со-інвесторами вирішив заснувати нову компанію під ім’ям A.L.F.A. (Італ. Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) спочатку все ще при партнерстві з Darracq. Першим не-Darracq автомобілем, випущений компанією в 1910 році, стала модель 24 HP, розроблена італійським інженером Джузеппе Мерозі, який був найнятий на роботу в 1909 році для розробки нових автомобілів, більш придатних для італійського ринку. Мерозі зміг розробити нову серію моделей A.L.F.A. з більш потужними двигунами – 40/60 HP. A.L.F.A. ризикнула відразу ж взяти участь в автоперегонах з пілотами Франкіні (Franchini) і Ронцоні (Ronzoni) в гонці Targa Florio 1911 року на двох моделях 24 HP. У 1914 році була зібрана спеціальна гоночна модель для класу Гран-прі – GP1914 з чотирициліндровим двигуном системи DOHC, чотирма клапанами на циліндр і подвійним уприскуванням. Однак початок Першої світової війни призупинило виробництво A.L.F.A. на три роки.

У серпні 1915 року компанія перейшла під управління неаполітанського підприємця Миколи Ромео, який перевів заводи на виробництво військового обладнання для італійської та союзницької армії. Військове спорядження, літакові двигуни та інші компоненти, включаючи генератори і компресори – все це було зроблено на основі існуючих автомобільних двигунах компанії на зміцнює заводі в ході війни. Після війни, Ромео інвестував свою військову прибуток в придбання локомотивних і залізничних заводів в Саронно (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Римі (Officine Meccaniche Tabanelli) і Неаполі (Officine Ferroviarie Meridionali), які згодом були додані під його контроль в компанію A.L.F.A.

Автомобільне виробництво не стояло на першому місці, але вона була відновлена ​​в 1919 році, після того як залишилися деталі для виробництва 105 автомобілів, що лежали ще на заводі A.L.F.A. з 1915 року. У 1920 році, назва компанії була змінена на Alfa Romeo. І першим автомобілем, який отримав нову емблему, став Torpedo 20/30 HP. Її перший гоночних успіх припав на 1920 рік, коли Джузеппе Кампарі виграв гонку в Муджелло, а другим успіхом стало друге місце в гонці Targa Florio з пілотом Енцо Феррарі. Джузеппе Мерозі продовжував залишатися головним інженером, а компанія продовжувала випускати дорожні автомобілі нарівні з успішними гоночними моделями (включаючи 40/60 HP і RL Targa Florio).

1922-alfa-romeo-torpedo-2030-hp-5
alfap2b

У 1923 році Вітторіо Яно був заманити з Fiat частково завдяки переконливості молодого гонщика Alfa Енцо Феррарі. Яно замінив Мерозі на посаді головного інженера Alfa Romeo. Першим автомобілем під керівництвом Яно стала модель P2 Grand Prix, яка виграла для Alfa Romeo найперший світовий чемпіонат Гран-прі в 1925 році. Для дорожніх автомобілів Яно розробив серію з дрібно-середніх рядних 4-, 6-, 8-циліндровим двигуном на базі P2, які породили основу і особливість двигунів компанії, створених з легкосплавних матеріалів, що мали напівсферичні головки для спалювання палива, центрально встановлені свічки, два ряду клапанів на циліндр і систему двох распредвалов. Розробки Яно були потужними і надійними.

Енцо Феррарі став більш успішним гоночним менеджером, ніж гонщик, і після того як заводська команда була приватизована, він заснував Scuderia Ferrari. Після того як Ferrari покинула Alfa Romeo Енцо повернувся до проектування своїх власних автомобілів. Таціо Нуволарі частіше всіх керував гоночними Alfa, вигравши на них велику кількість гонок перед Другою світовою війною.

У 1928 році, Нікола Ромео покинув компанію, залишивши Alfa потопати в банкрутство після закінчення оборонних контрактів. У наприкінці 1932 року Alfa Romeo була відроджена урядом [11], яке налагодило ефективне управління на підприємстві. Alfa Romeo стала інструментом Італії Муссоліні і національною емблемою. В ході цього періоду часу були побудовані під замовлення моделі для заможних людей з кузовами від Carrozzeria Touring або Pininfarina. Дане час стало піком для Alfa Romeo 2900B Type 35 в гонках. Однак справжній успіх і популярність прийшли до народилася в 1929 році моделі 6С 1750.

У той час, коли у всій Європі бушував економічна криза, на фірмі спокійно працювали над створенням нових машин. Задовго до появи перших ознак старіння 6С 1750, Яно взявся за розробку нового автомобіля. Мова йде про іншої знаменитої моделі 8С 2300, оснащеної 8-циліндровим двигуном робочим об’ємом 2336 см³ з компресором, що розвивав потужність понад 140 л. с.

1930 рік був дуже вдалим для Alfa Romeo, особливо в діловому плані. Крім орієнтації на автоспорт, фірма почала посилену боротьбу за залучення простих покупців, так як вся її колишня продукція була розрахована на досить багатих клієнтів. Був повністю реорганізовано відділ збуту. В цей же час відкрили представництва в Англії, Франції, Бельгії, Австрії, Швейцарії, Іспанії, Угорщини та Чехословаччини. В їх обов’язки входили організація збуту і обслуговування автомобілів, а також реклама переваг і спортивних досягнень Alfa Romeo. Поява на швидкісних трасах Європи нових німецьких гоночних машин змусило італійську фірму спішно модернізувати свої автомобілі: поліпшена версія з 8-циліндровим мотором отримала індекс 8С 2300В, а незабаром була створена нова 8С 2900.

alfa-romeo-8c-2900-009
1948 Alfa Romeo 6C 2500 Competizione; top car design rating and specifications

У 1929 році Енцо Феррарі засновує спортивне товариство Scuderia Ferrari з центром в Модені, головною метою якого було створення професійної гоночної команди і участь в автоперегонах. До 1933 року Scuderia є офіційною командою Alfa Romeo. З його приходом компанія значно зміцнила свої позиції в спорті. Автомобілі Alfa Romeo вигравали гонки в Ле-Мане з 1931 по 1934 роки, в Targa Florio – з 1931 по 1935, а також перемагали на гонках Мілле Мілья з 1931 по 1934, в 1936 і 1937 роках.

Пройшовши першу стадію модернізації стандартних автомобілів, команда Феррарі взялася за створення власних гоночних машин. В середині 30-х років компанією Alfa Romeo було побудовано кілька моделей – 8-циліндрова 8С, 12-циліндрична 12C і навіть двомоторний Bi-motore. Дані автомобілі мали різний успіх “, але стримати наростаючий тиск з боку більш досконалих німецьких машин не змогли. Це стало причиною відставки Вітторіо Яно, який після війни продовжив свою діяльність в італійської автомобільної компанії Lancia.

Місце головного технічного директора зайняв іспанець Вільфредо Рікарт. За весь свій короткий термін служби на Alfa Romeo він прославився лише здатністю вести тривалі дискусії про майбутнє фірми, а в якості спадщини залишив тільки дві гоночні машини, ніколи не брали участі в змаганнях. Це була модель 162 з V-подібним 16-циліндровим 3-літровим двигуном і модель 512 з мотором центрального розташування. У той же час Енцо Феррарі домігся дозволу у генерального директора фірми залучити талановитого інженера Джоаккіно Коломбо до розробки нового гоночного автомобіля для класу 1,5 л. Спочатку створення йшло невдало, випустивши три гоночних моделі: Tipo 308, 312, 316, а вже пізніше, через деякий час гоночна Alfa Romeo 158 з’явилася на світло. Вона стала найуспішнішою моделлю в серії Формула-1. У 1939 році починається розробка автомобіля 6С 2500. Збільшується виробництво авіаційних двигунів.

ALFA ROMEO